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隧道炉的控制与节能

工业炉为了实现加热目的必须通过燃料的燃烧使金属获得热量达到要求的温度。燃料的燃烧是通过烧嘴实现燃料和空气的混合释放始料中化学能的过程。燃料充分燃烧需要一定量的空气，实际燃烧过程中空气和燃料不可能完全充分混合，那么在实际生产中为了确保您料充分燃烧就需要供给多于理论燃烧所需要的空气。也就是在理论需要量基础上增加一个系数即空气过刹系数，一般空气过刹系数控制在0.9—12之间为好。隧道炉烘干线的控制主要分一级控侧和二级控制。6、耐温高，采用志盛威华te制的高温溶液，耐温可以达到1800℃，可以长时间在高温、火中使用。

隧道炉烘干线控制风阀故冲分析与排除

(1)转动轴和伺服气缸脱开，重新将伺服气缸连接至转动轴上并加固。 (2)气动伺服气缸打不开: 1)控制风阀不动作首先检查电流是否正常，压缩空气压力是否正确，再检查电气 转化器和伺服气缸机构是否正常工作，如有故降应及时更换。 (3)如果输人压力增加或减小时伺服气缸不工作，期到定是供压未起作用、ding位器 节流口堵塞或气缸的活塞密封装置磨损的原因，这时应检修供压调压阀的设工、清理 节流口或更换活塞密封装置。 (4)当翰人压力达到或超过0.02MP& 时工件不工作，则是零点调节螺钉松动、设 置改变的原因，这时应该松kai锁盆螺钉，重新两整军点。该系统由于在整个广阔的宽度范围内温度分布均匀，故建屋要求较低。

隧道炉烘干线需要改进的地方

近年来，国外的隧道炉烘干线又发展到了一个新的阶段。出现 了辊底窑、推板窑、气垫窑等新式窑炉。国内也相继设计、建 造了一些辊底窑、推板窑。这些窑护，可以说是“第二代的隧 道窑”。它们的共同特点是:

1.取消了窑车，而代之以别的传送方式(辊底、推板、气 垫等)。

2.窑体通道的高度显著降低，这对于缩小上下温差，保 证产品质量大有好处。

3.快速烧成。烧成周狱巳由原来的二十几个小时缩坦 几个小时，甚至几十分钟。

4.自动控制。 随着生产和科学技术的进一步发展，隧道炉烘干线还要进一步 向前发展。我们要不断地从实践巾总结经验，进一步探讨滋 道窑的规律，丰富和发展隧道炉烘干线的理论，并用以指导实践，从 而使隧道炉烘干线不断改进、不断完善，促进我国陶瓷工业的发展。不能建立有效的工时的评估标准，干燥线生产能力存在较大的不确定性。